KIT CILINDRO POLINI 210cc ALUMINIO VESPA 200 PX/PE/COSA/RALLY/IRIS/TX/DN

VESPA 140.0083

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KIT CILINDRO POLINI 210cc ALUMINIO VESPA 200 PX/PE/COSA/RALLY/IRIS/TX/DN

 

- DIÁMETRO 68,5mm / ELEVACIÓN 57mm / 7 TRANSFERENCIAS / 2 AROS 

- EN ALEACIÓN ALUMINIO (TRANSFIERE EL CALOR CON MAYOR EFICACIA QUE EL HIERRO)

- EXCEPCIONAL RENDIMIENTO TANTO EN ACELERACIÓN COMO EN VELOCIDAD MÁXIMA

 

Este cilindro se puede utilizar sin necesidad de modificaciones de los puertos de transferencia, aunque es muy recomendable para explotar todo el potencial de este kit. Polini ofrece unos 19cv con este kit. Se aconseja también la instalación de un tubo de escape racing (mirar nuestra categoría de escapes) y filtro de aire (mirar categoría filtros), para obtener la mayor optimización de Kit.

 

KIT POLINI PARA VESPA PX 200: ALUMINIO PURO
De Polini llega el kit de aluminio para Vespa PX 200.
El cilindro tiene un diámetro de 68,5 mm. y está refrigerado por aire, pero gracias al
aluminio y al diseño especial de las aletas, la temperatura del motor se mantiene más
baja.
Otra característica muy importante es la junta de la culata en acero silicónico que
asegura un acople perfecto entre la culata y el cilindro (no presente en la Vespa
original).
Estos detalles técnicos permiten mantener la potencia del kit constante, tanto en
recorridos largos como en salidas rápidas.

 

PROCEDIMIENTO: el montaje del kit no es dificl pero es muy importante seguir unas
precauciones. Limpiar el veículo y el motor. Desmontar el cilindro antiguo, verificar que todos los
componentes mecánicos estén en perfectas condiciones (rodamientos de bolas, cigueñal y el bulón).
Antes de montar el motor, limpiar cuidadosamente el cilindro, pistón y culata (si hay) y secarlos
con un chorro de aire; aceitar ligeramente la camisa del cilindro y todas las partes móviles con
aceite para mezcla. Montar el pistón con la aguja hacía el escape. Si falta la aguja sobre el pistón,
montar el pistón con los agujeros de sujeción de los segmentos del lado de la admisión. Controlar
que los clips del bulón se han posicionado correctamente y no se mueven. Colocar la junta, montar
el cilindro, la culata y las juntas de la culata (si hay); apretar las tuercas en sentido diagonal. Si
se abre el motor aconsejamos alinear los tranfers del carter motor con los del nuevo cilindro para
aumentar el flujo de gas.
RODAJE: durante los primeros 500 Km no superar los ¾ de apertura del acelerador y evitar
largos trayectos con el motor a sobrerégimen.
ADVERTENCIAS GENERALES: tanto en el período de rodaje como en general, no buscar
nunca la máxima potencia del motor antes de haber alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento.
El correcto funcionamiento de todos los órganos del motor no se podrá observar antes
de haber realizado 500 kms. Se recomienda la puesta a punto general del motor, del carburador
y del variador. Este kit ha sido realizado para prestaciones a un alto número de revoluciones.
Cualquier error podría perjudicar el resultado final.
ATENCIÓN: Para los nuevos kits para Vespa 50 Ø 47 -50 -55 y Vespa 125 Ø 57 Racing, es
necesario sustituir la bujía con una con rosca mas larga N2C (Champion) o B9ES (NGK).
Poner la nueva junta entre cilindro y culata y fijar la culata atornillándola en sentido cruzado.
Importante: si fuera necesario desmontar la culata es obligatorio sustituir la junta, si no hay una
perdida de compresión.

El bloque motor debe ser modificado para las transferencias de grandes cilindros. El encendido y el juego del pistón debe ser revisado y optimizado.

VESPA P200E Ø68-68,5: antes de montar el kit es muy importante hacer la modificación
que se indica en el dibujo E, indispensable para alinear perfectamente los transfers del cilindro
con los del carter. Como hacer las operaciones de modíficación del carter y del cigüeñal: poner las
juntas de base original Polini, señalar con un bolígrafo la zona interna de los transfers del cilindro
y quitarla con una fresa (dibujo E). La misma operación de fresado se debe hacer en el orificio
de salida del carter y tener cuidado de no dañar el alojamiento del plano de la válvula (dibujo F).
Para el cigüeñal mirar el dibujo D.
Carburación: montar un chicle de alta de 120 o 125 según la altitud.
Avance: 2mm antes del Punto Muerto Superior o 19° correspondientes a 38 mm medidos sobre
la banda del volante.
Bujía: Champion RL 82 C, durante el verano utilizar N2C




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