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LML STAR 200cc 4T

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Faro delantero

La parábola es distinta, con el resultado de una mayor luminosidad que se traduce en una mejor visibilidad y por tanto una mayor seguridad.

Intermitentes delanteros

La óptica transparente permite una mayor luminosidad y por tanto que se vea más.

Intermitentes traseros

Nuevo diseño y cromado optimizado para los intermitentes de la Star 4T 200cc aún más luminosos gracias a la óptica transparente.

 
 

Cuadro de instrumentos

Nuevos gráficos para un panel de instrumentos que se renueva y mejora: el espía "Neutral", indica el equipo que no trabajan, y presionó a la luz de advertencia de frenos indica STOP. Dos introducciones nuevas que aumentan la seguridad en la conducción.

Asiento

Nuevo diseño del asiento: look aún más vintage y confort garantizado.

 

Luz de freno

La nueva luz de freno trasera dotada de una nueva óptica y de retrorreflectante situado en la faldilla guardabarros para que la potencia de las luces sea mayor.

 

El nuevo motor de 200 centímetros cúbicos, con una potencia máxima de 8,6 kW y un par de 14,5 Nm que permiten altas prestaciones a alto y bajo régimen, está dotado de una serie de catalizadores y de un innovador sistema de aire secundario que lo hacen Euro 3.
El sistema de admisión de aire FAST (Flexible Air Suction Technology), que hace único el motor, se ha realizado con un conducto flexible de goma montado en la caja del filtro que se mueve junto al motor, evitando la obstrucción del filtro del aire y obteniendo así un mayor rendimiento del motor.
Además el motor totalmente nuevo, que presenta una distribución de pesos distinta con una colocación de la carga distribuida sobre todo en el eje delantero, transforma la configuración del scooter ofreciendo una conducción equilibrada y compacta. Una sensación innovadora que al conductor de la Star 4T 200cc, que recorre hasta 50 kilómetros por litro, no le pasará desapercibida.
También el embrague de la Star 4T 200cc se ha rediseñado completamente, con discos y campana innovadores. El nuevo embrague, que está dotado de plato de presión con cojinetes de bolas, 5 conductos de corcho y 4 conductores, se caracteriza por una gran manejabilidad en el uso y en el cambio de marchas. Por último, un nuevo sistema de lubricación, con tubo externo, resulta funcional para conectar la culata y obtener una fricción bajísima. 

 

El chasis se caracteriza por una inédita estructura de tubos de acero electrosoldados que refuerza la preexistente configuración monocasco. Esta solución supone:

  • una rigidez torsional 7 veces superior a la de un chasis monocasco clásico
  • la posibilidad de alojar el motor en una posición más centrada;
  • la adopción de un soporte de motor dotado de un silent-block como conexión chasis-motor;
  • mayor potencia de freno con distancias de frenado reducidas un 50%;
  • un nuevo tarado de las suspensiones.

Toda la estructura resulta por tanto mucho más robusta, más estable y menos sometida a oscilaciones y vibraciones. 



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